?物流工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)卷化時代。為了降低物流的成本，不斷壓縮車手的利潤空間，不僅影響車手的職業(yè)發(fā)展，對物流行業(yè)的發(fā)展也非常不利。物流行業(yè)競爭不斷加劇，所有企業(yè)都能看到降低成本的弊端。相比歐美市場，中國的公路?物流貨運(yùn)市場有很多特點:

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國內(nèi)公路物流貨運(yùn)市場的特點?

1.國內(nèi)汽車運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)更加分散，90%的市場由長尾巴的個體貨車司機(jī)組成。整車跑運(yùn)輸門檻低。個人司機(jī)一次性投資購買/租用貨車后，通過掛靠車隊即可獲得上路資格。

2.合約市場占比有限，主要是非合約/即時需求市場。中小企業(yè)運(yùn)輸需求波動較大，同時缺乏簽訂運(yùn)輸合同的成熟度。所以運(yùn)輸關(guān)系多是暫時的，或者通過與相熟的司機(jī)非正式的口頭約定而存在。

由于個體司機(jī)缺乏足夠的資源和信息渠道，并且由于運(yùn)輸關(guān)系的分散和臨時性，司機(jī)在單程出行后的返程上面臨著無貨可拉和空車行駛的問題。考慮到回程的空轉(zhuǎn)和空轉(zhuǎn)，整體卡車?yán)寐手挥?0%左右。商品信息匹配難是困擾市場多年的問題。

以前各方都選擇簡單直接的線下場景:大部分線下物流 parks聚集了上百個信息部門發(fā)布商品，每天吸引成千上萬的司機(jī)“找貨”。這種方式雖然給了司機(jī)和車主匹配的地方，提高了匹配的難度，但是由于缺乏透明度(比如信息部在很多人手里買賣商品)，對人力的依賴度高(司機(jī)可能要花好幾天在物流 park找貨等)，整體效率還是有很大的提升空間。