促進(jìn)東莞航空貨運(yùn)的信息化，引導(dǎo)建立空運(yùn)行業(yè)的公共信息平臺(tái)，支持航空公司建立貨運(yùn)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)，支持空運(yùn)公司加快信息化步伐，全方位提高信息化水平，以信息化實(shí)現(xiàn)集約化，以信息化支撐東莞航空貨運(yùn)的現(xiàn)代化，2011年空運(yùn)公司凈利同比大幅下滑，2012降幅更深，凈利潤(rùn)皆出現(xiàn)一定程度的滑落，使空運(yùn)行業(yè)整體凈利潤(rùn)較去年下降22%，其中國航跌幅最深，達(dá)36.6%;南航跌勢(shì)相對(duì)緩和，同比下降5.9%。

因營業(yè)成本增速超過營業(yè)收入，空運(yùn)行業(yè)整體毛利率下浮2.9個(gè)百分點(diǎn)，由于年內(nèi)人民幣匯率正處于升值周期，匯兌收益拉低財(cái)務(wù)費(fèi)用，財(cái)務(wù)費(fèi)用率同比遞減0.7個(gè)百分點(diǎn);行業(yè)期間費(fèi)用率平均值為11.1%，同比下降1.0個(gè)百分點(diǎn)。2012Q1行業(yè)凈利合計(jì)同比下滑75.8%，一季度中國至東南亞的航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)55.53%，至美國的航空貨運(yùn)量增速為29.05%，至南美增速為4.5%，對(duì)西歐的增速僅為7.65%。由此可見，中國至東南亞的航空貨運(yùn)增長(zhǎng)比例最高，美國市場(chǎng)相對(duì)回升，但是歐盟市場(chǎng)增速明顯放緩。

目標(biāo)管理責(zé)任化，創(chuàng)新和完善考核制度，形成有利于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理的導(dǎo)向，2012年，根據(jù)“三項(xiàng)管理辦法目標(biāo)責(zé)任考核”的要求，機(jī)場(chǎng)貨站國際部在考核過程中，從注重過程規(guī)范向注重目標(biāo)完成情況轉(zhuǎn)變，在原有考核細(xì)則的基礎(chǔ)上進(jìn)行目標(biāo)改進(jìn)、細(xì)化并分解到國際部七個(gè)室，通過定性和定量的方法，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化綜合航空貨運(yùn)的指標(biāo)評(píng)估體系。

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